大众汽车表示，计划在2025年之前将5000名数字专家投入一个名为“汽车软件”（Car.software）的新部门，争取到那时将自行开发的软件比例从现在的不到10%提高至至少60%。

  该公司表示，到2025年，其所有新车型都将使用同一软件平台，包括其名为“vw.os”的汽车操作系统，以及大众汽车云。

  近日，大众表示，大众与福特即将就共同开发无人驾驶汽车和电动汽车的合作伙伴关系达成协议。

  今年3月，大众与这个美国第二大汽车制造商签署了一项开发皮卡的协议，双方一直在讨论将合作扩大到无人驾驶和移动服务领域，以及允许福特使用大众MEB电动汽车平台。

  大众汽车首席执行官赫伯特-迪斯（Herbert Diess）表示，谈判“进展顺利，接近尾声”。

  在此之前，大众宣布终止与无人驾驶汽车软件公司Aurora的合作伙伴关系。此前Aurora表示，将与菲亚特克莱斯勒合作，为商用汽车搭建无人驾驶平台。福特控股的子公司ArgoAI正在开发一款自动“驾驶员（driver）”系统，可以与Aurora的技术竞争。

  总部位于日本的无人驾驶汽车软件维护和供应商Tier IV上周宣布，由日本Sompo Nipponkoa Insurance牵头、雅马哈汽车(Yamaha Motor)、KDDI、JAFCO和Aisan Technology参与的一轮融资将结束。在总计2800万美元的种子融资后，该公司的总融资达到近1.3亿美元，创始人加藤新培(Shinpei Kato)表示，这将推动Tier IV无人驾驶技术平台的全球商业化和扩张。 “Tier IV是用无人驾驶技术体现颠覆性创新和创新性变革。我们已开发出一个坚实的软件平台，并成功地将其与真实的车辆集成在一起。”Kato说，“是时候向真正的服务迈进了，包括功能性安全和风险管理。” Tier

  近日， 本田 中国部长水野泰秀表示，本田将于2018年推出首款中国专属 电动车 ，该电动车由广汽本田、东风本田和本田技研科技（中国）有限公司共同开发，并以合资公司的品牌进行销售。本田还将与中国领先的IT解决方案与服务供应商——东软集团合作，共同开发电动车的电池管理技术、车辆数据云管理和车载互联技术等核心技术。     据了解，东软集团业务包括车内交互系统、车辆智能互联系统、汽车辅助驾驶系统。在新能源汽车方面，东软集团自主研发了电池管理系统、电池包、智能充电桩等产品。其首个电池包生产线落户武汉，将通过新成立的子公司实现研发和生产。

  无人驾驶的赛道上人人争先，无论车厂还是科技巨头都规划了各自的路线图，谁在领跑这场竞赛？ 近日，美国研究公司Navigant Research发布了2018年无人驾驶技术排行榜单，在综合考量了十项量化标准之后，将众多玩家归为“领导者、竞争者、挑战者和追赶者”四个类别，宝马-英特尔-FCA登陆第一梯队——领导者。 可以说，自2017年8月英特尔收购Mobileye以来，双方积极整合，频频在业界放出大招，继续巩固了行业领导者的地位。不久前的CES上，英特尔-Mobileye自动驾驶重磅技术与产品的发布，就是最新例证。 REM：海量众包数据，实时自动更新 2018年，将有200万辆配备路网采集管理（REM®）的汽车上路

  人工智能(AI)以往需要非常庞大的运算量才能实现，因此必须在云端数据中心由服务器执行。但随着AI走向专用化，加上开发工具跟环境渐趋成熟，以及半导体组件技术的效能不断精进，现在已有部分AI应用可直接内建在各类终端装置上，或采取某种混合架构。 人工智能以往需要非常庞大的运算量才能实现，因此必须在云端数据中心由服务器执行。 但随着人工智能走向专用化，加上开发工具跟环境渐趋成熟，以及半导体组件技术的效能不断精进，现在已有部分AI应用可直接内建在各类终端装置上，或采取某种混合架构。 人工智能(AI)从云端服务器走向网络边缘，直接内建到各类物联网(IoT)装置，慢慢的变成了挡不住的发展的新趋势。 不过，由于这个趋势才刚开始成形，因此绝大多数的人工

  翻译自——newelectronics，Neil Tyler AutoSens是汽车传感器和感知技术的会议，它将工程师和其他参与ADAS和无人驾驶市场的有关人员联系起来。这一届是在比利时布鲁塞尔举世闻名的AutoWorld博物馆举行，行业领导者齐聚一堂，研究并评估了ADAS的最新发展。 到2025年，这一个市场的价值预计将超过670亿美元，这并不都是智能科技发展的功劳，而是因为创新水平的提高，以及慢慢的变多的加速汽车自动化和无人驾驶汽车的发展的举措的出台。 由于传感器慢慢的变智能，设计工程师能够为更少的设备增加更多的感知功能。 然而，考虑到驾驶员安全，我们可能会将无人驾驶汽车提高到一个更高的标准，我们所看到的支持无人驾驶的增量创新

  通用的纯电动起步于96年的EV1，然后是13年的Spark，以及16年量产的 Bolt 。 Bolt的设计是在Spark的基础上，改良了驱动系统，增加了电池容量，以满足B级车长续航的需求。下图是Bolt和Spark性能参数的比对。 驱动系统 衡量 电动汽车 驱动系统性能的指标无外乎百公里加速时间、爬坡能力、最高车速、续航里程等。这些性能指标受制于驱动系统的峰值转矩、峰值功率和峰值转速。 Bolt采用了电驱桥系统，外形如下图所示。驱动桥前置，中心对称，左右半桥长度一样。 该系统集成了永磁电机、减速器（变比7.05）、差速器、润滑系统、电机冷却系统、驻车系统、档位开关、油泵，以及一些附件

  去年年底，“一块改变命运的屏幕”成了刷屏话题。 当时支持与反对方各自罗列出很多观点，但我们或许可以承认，这些讨论都是建立在这样一个前提上：新技术与农村里的生活的结合，慢慢的开始触发一些改变。 把目光放到这个中国最广袤的市场上，会发现从农业到农村市场所需的种种服务，再到农村劳动力转移的宏观走向，其中有太多需求可以被科技力量填补。 而农村市场科学技术人才资源相对匮乏的客观情况，又让智能化在某一些程度上变成了异于城市社会的刚性需求。 如果我们回望2018，会发现从下半年开始，科技巨头们纷纷布局起了AI进军农业的探索，并且各种AI医疗、AI教育的新兴产品与服务，都开始走向农村这块新的试验田。 AI与农村的故事，正在短时间之内快速升温。但在热闹的布局背后

  随着内燃机被电动车取代，机械系统传感器将被众多的电子传感器取代，以实现高效的操作和不同程度的无人驾驶。其中一些新的传感器将单独运行，但许多重要的传感器需要与其他传感器融合，以使其价值最大化。 目前还不清楚的是，这种传感器的融合将在什么位置发生，或者究竟如何对数据来进行组合、分类和优先处理。 Flex Logix的IP销售和营销副总裁Andy Jaros说：“很明显，现在汽车有太多的传感器数据，却只有少数的解决能力，传感器的融合将会发生。但如何发生，仍在持续不断的发展，并取决于每款车型系统模块设计者的决定。” 摄像头、雷达和激光雷达等传感器的数据流可以以多种方式组合，以提供新的或更可靠的信息。这种处理发生的位置有助于告知网络架构，但

  动力电池及管理系统设计 (董艳艳，王万君主编)

  原理与结构 (武志斐主编)

  用轻量化高压电缆的设计及验证_赵凯斌

  2024 瑞萨电子MCU/MPU工业技术研讨会——深圳、上海站， 火热报名中

  Follow me第二季第4期来啦！与得捷一起解锁蓝牙/Wi-Fi板【Arduino Nano RP2040 Connect】超能力！

  嵌入式工程师AI挑战营（进阶）：基于RV1106部署InsightFace算法，实现多人的实时人脸识别

  艾睿电子技术解决方案展 2024 — 携手共建更智能绿色未来，火热报名中！

  摘要：本文通过比亚迪公司的专利了解电动汽车、车载充电器及其过流保护电路，其中，车载充电器包括AC DC变换器和DC DC变换器，AC DC变换器 ...

  01、车载热成像介绍车载热成像系统是一种使驾驶员视觉增强的有效技术，热成像系统被动接收环境中的热辐射的红外线后处理成图像，具备超强的 ...

  近几年，无人驾驶始终是一个热门话题，无人驾驶层级的不断的提高对传感器的要求有着新的变化，比如在数量上的增加，在分辨率上的提升等。 目 ...

  一、BMS系统简介新能源电动汽车控制管理系统主要由电池管理系统（BMS）、充电机控制单元、电动机控制单元和整车控制单元（如图1）等组成。图1： ...

  汽车继电器是一种重要的电子元器件，常用于汽车电路中的开关控制，例如车灯、喇叭、电动窗户等。本文将介绍汽车继电器的原理、结构、分类、 ...

  站点相关：嵌入式处理器嵌入式操作系统开发相关FPGA/DSP总线与接口数据处理消费电子工业电子汽车电子其他技术存储技术综合资讯论坛电子百科